Delo Syn-TDL SAE 75W-90
Lubrificante de elevado desempenho totalmente sintético para sistemas de transmissão (Substitui o Multigear S SAE 75W-90)
- O Delo Syn-TDL SAE 75W-90 foi concebido para aplicação em transmissões manuais de veiculos ligeiros que requerem um fluido com desempenho API GL-4 ou GL-5 e para os engrenagens hipóides que requerem um lubrificante com propriedades de extrema pressão que cumpra a especificação API GL-5 ou MT-1. Está aprovado para a norma SAE J2360 (antiga MIL-PRF-2105E)
- A estabilidade térmica faz com que o Delo Syn-TDL SAE 75W-90 seja adequado para aplicações com temperaturas de funcionamento superiores às suportadas pelos óleos de engrenagem minerais convencionais. As características especiais dos óleos de base sintéticos permitem uma redução da temperatura de funcionamento, o que prolonga a capacidade de serviço do lubrificante em condições de funcionamento adversas, ou em condições de serviço normais contribui para uma economia de combustível. Permite intervalos de manutenção significativamente mais longos do que os óleos minerais de engrenagem convencionais: pode chegar ao dobro em transmissões e ao triplo em diferenciais. (O intervalo de revisão preciso varia de acordo com a adversidade da aplicação e da manutenção - consulte os documentos dos fabricantes para obter mais informações)
- O Delo Syn-TDL SAE 75W-90 não é recomendado para transmissões ZF equipadas com intarder (isto inclui alguns modelos de construtores como a DAF e a MAN). Para estas exceções, utilize um fluido aprovado tal como o Delo Syn-MTF XZ 75W-80.
- As características de fricção especialmente definidas tornam o produto recomendado para aplicação em transmissões finais e transmissões manuais sincronizadas, o que permite uma racionalização do stock.
- Oferece uma intervalo de manutenção significativamente mais longo do que os óleos de engrenagem minerais convencionais, que pode chegar ao dobro em transmissões e ao triplo em eixos.
- Concebido para oferecer a possibilidade de intervalos de muda mais prolongados, reduzindo o tempo de inatividade por manutenção e revisão.
- O sistema de aditivos avançados de elevado desempenho proporciona uma excelente proteção contra a extrema pressão e resistência ao desgaste.
- A fluidez a baixa temperatura oferece uma proteção dos componentes ao permitir uma rápida circulação do óleo no arranque mesmo com o tempo frio.
- O índice de viscosidade elevado e a boa estabilidade ao corte ajudam a fornecer a viscosidade e a espessura de película suficientes para lubrificação eficaz em condições de temperatura elevada durante toda a vida de serviço do fluido.
| Detroit Diesel |
Especificação de óleo de engrenagem de eixo DFS 93K219.01 |
| MAN |
341 Type Z2 [15] 342 Type S1 [15] |
| Mercedes-Benz |
MB-Approval 235.8 |
| SAE |
J2360 [2] |
| Scania |
STO 1:1G STO 2:0 A FS |
| Volvo |
97312 [13] |
| ZF |
TE-ML 02B [4] TE-ML 05A [4] TE-ML 12L [4] TE-ML 12N [4] TE-ML 16F [4] TE-ML 17B [4] TE-ML 19C [4] TE-ML 21A [4] |
[2] N.º de homologação: PRI GL 0620.
[4] N.º de registo da ZF: ZF003353.
[13] N.º de homologação da Volvo: 039.
[15] N.º de homologação da MAN: TUC 3419/97.
| API |
GL-4 GL-5 MT-1 |
| Bosch |
TE-ML 08 [12] |
| DAF |
Óleo de caixa de velocidades para caixas de velocidades ZF [1] Óleo de caixa de velocidades para caixas de velocidades Eaton [5] Eixo traseiro sem redução no cubo [6] Eixo traseiro com redução no cubo [7] |
| MAN |
3343 Tipo S [8] |
| NATO |
0-226 |
| Scania |
STO 1:0 [3] |
| ZF |
TE-ML 07A [9] TE-ML 12B [10] |
[1] Caixas de velocidades ZF sem intarder, intervalo de muda padrão.
[3] Eixos em aplicações de longa distância e carga ligeira a moderada (tipos de operação 0:0, 0 e 1). Existem outras aplicações de eixos que requerem fluidos de maior viscosidade
[5] Caixa de velocidades Eaton aplicada nos veículos das séries LF45/55, 65/75/85 CF, CF 65/75/85; intervalo de muda prolongado.
[6] Exceto o tipo V200/V400 (requer um óleo SAE 85W-140). Intervalo de muda prolongado.
[7] Exceto o tipo 1356 (requer um produto especial). Intervalo de muda padrão
[8] Anteriormente com homologação. A norma MAN 3343 Tipo S está obsoleta e foi substituída pela 341 Tipo E3 (agora obsoleta), pela 341 Tipo Z2 (transmissões manuais) e pela 342 S1 (eixos e caixas de transferência).
[9] Os produtos que cumprem os requisitos de desempenho necessários estão homologados para utilização pela ZF, mas não existe uma lista de produtos
[10] A ZF passou esta homologação da TE-ML 12B para uma nova classe, TE-ML 12N, que significa um nível de desempenho superior.
[12] Lista anteriormente administrada pela ZF. Os produtos que cumprem os requisitos de desempenho necessários estão homologados para utilização, mas não existe uma lista de produtos
| MAN |
341 Tipo E3 [14] |
| ZF |
TE-ML 05B [11] TE-ML 21B [11] |
[11] Em abril de 2017, a ZF combinou a classe TE-ML 05B com a classe TE-ML 05A e a classe TE-ML 21B com a classe TE-ML 21A.
[14] O produto cumpre todos os requisitos, mas a MAN tornou esta especificação obsoleta no final de 2016.
